Неметалічныя матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, ўключаюць пластмасу, гуму, клейкія герметыкі, матэрыялы трэння, тканіны, шкло і іншыя матэрыялы. Гэтыя матэрыялы ўключаюць у сябе розныя прамысловыя сектары, такія як нафтахімічныя рэчывы, лёгкая прамысловасць, тэкстыль і будаўнічыя матэрыялы. Таму прымяненне неметалічных матэрыялаў у аўтамабілях-гэта адлюстраванне COMBINED Эканамічная і тэхналагічная сіла, а таксама ахоплівае шырокі спектр магчымасцей развіцця тэхналогій і прымянення ў адпаведных галінах.
У цяперашні час шкляное валакно ўзгараеПрымусовыя кампазітныя матэрыялы, якія прымяняюцца ў аўтамабілях, ўключаюць у сябе армаваную шкляныя валакна тэрмапластыкі (QFRTP), шкляныя валакна, узмоцненыя тэрмапластыкі (GMT), злучэнні лісця лісця (SMC), матэрыялы для ліцця смалы (RTM) і прадукцыю FRP-рук.
Галоўнае шкляное валакно ўмацоўваеццаПластык CED, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, у цяперашні час з'яўляюцца поліпрапілена, які ўзмацняецца шкляным валокнам (PP), армаваным шкляным валакна поліамідам 66 (PA66) або PA6, і ў меншай ступені матэрыяламі PBT і PBO.
Прадукты ўзмоцненых ПП (поліпрапілена) валодаюць высокай калянасці і трываласці, а іх механічныя ўласцівасці можна палепшыць некалькі разоў, нават некалькі разоў. Умацаваны ПП выкарыстоўваецца ў раёнах sUCH у якасці офіснай мэблі, напрыклад, у дзіцячых крэслах і офісных крэслах; Ён таксама выкарыстоўваецца ў восевых і цэнтрабежных вентылятарах у халадзільніку, як халадзільнікі і кандыцыянеры.
Матэрыялы ўзмоцненых ПА (поліамід) ужо выкарыстоўваюцца як у пасажырскіх, так і ў камерцыйных транспартных сродках, як правіла, для вырабу невялікіх функцыянальных дэталяў. Прыклады ўключаюць ахоўныя чахлы для замкавых целаў, страхавых клінаў, убудаваных арэхаў, педаляў дросельнай засланкі, ахоўнікаў пераключэння перадач і ахоўнікаў адкрыцця. Калі матэрыял, абраны вытворцам дэталі, нестабільныЯкасць, працэс вытворчасці недарэчны, альбо матэрыял не высушаны належным чынам, гэта можа прывесці да пералому слабых частак у прадукце.
З аўтаматычнайПавелічэнне попыту на лёгкія і экалагічна чыстыя матэрыялы, замежная аўтамабільная прамысловасць больш схіляецца да выкарыстання матэрыялаў GMT (Thermoplastics Glass Mat) для задавальнення патрэбаў структурных кампанентаў. У асноўным гэта звязана з выдатнай трываласцю GMT, кароткага цыкла ліцця, высокай эфектыўнасцю вытворчасці, нізкімі выдаткамі на апрацоўку і не заблытаным характарам, што робіць яго адным з матэрыялаў 21 стагоддзя. GMT у асноўным выкарыстоўваецца ў вытворчасці шматфункцыянальных кранштэйнаў, прыборных панэляў, кадраў сядзенняў, ахоўнікаў рухавікоў і кранштэйнаў з акумулятарамі ў легкавых аўтамабілях. Напрыклад, Audi A6 і A4, якія ў цяперашні час вырабляюцца FAW-Volkswagen, выкарыстоўваюць матэрыялы GMT, але не дасягнулі лакалізаванага вытворчасці.
Для паляпшэння агульнай якасці аўтамабіляў, каб дагнаць міжнародныя павышаныя ўзроўні і дасягнуцьE Зніжэнне вагі, зніжэнне вібрацыі і зніжэнне шуму, бытавыя падраздзяленні правялі даследаванні па вытворчасці і працэсах ліцця прадуктаў GMT. Яны маюць здольнасць да масавага вытворчасці матэрыялаў GMT, і вытворчая лінія з гадавой прадукцыяй 3000 тон матэрыялу GMT была пабудавана ў Цзянгіін, Цзянсу. Вытворцы айчынных аўтамабіляў таксама выкарыстоўваюць GMT матэрыялы ў распрацоўцы некаторых мадэляў і пачалі вытворчасць пакетных выпрабаванняў.
Злучэнне лістовага лісця (SMC) - гэта важны пластык з армаваным шкляным валокнам. Дзякуючы выдатнай прадукцыйнасці, маштабнай вытворчай магчымасці і здольнасці дасягнуць паверхняў A, ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях. У цяперашні час прымяненнеЗамежныя матэрыялы SMC у аўтамабільнай прамысловасці дасягнулі новага прагрэсу. Асноўнае выкарыстанне SMC у аўтамабілях - гэта на панэлях цела, што складае 70% выкарыстання SMC. Самы хуткі рост - гэта структурныя кампаненты і часткі перадачы. У бліжэйшыя пяць гадоў выкарыстанне SMC у аўтамабілях павялічыцца на 22% да 71%, у той час як у іншых галінах рост складзе 13% да 35%.
Статуту прыкладанняs і тэндэнцыі развіцця
1. Узмоцненае лісце з лісцем лісця шкла (SMC) усё часцей выкарыстоўваецца ў аўтамабільных структурных кампанентах. Упершыню ён быў прадэманстраваны ў структурных частках на дзвюх мадэлях Ford (EXplorer і Ranger) у 1995 годзе. З -за сваёй шматфункцыянальнасці ён лічыцца, што мае перавагі ў структурнай канструкцыі, што прыводзіць да шырокага прымянення ў аўтамабільных прыборных панэлях, рулявых сістэмах, сістэмах радыятараў і электронных сістэм прылад.
Верхнія і ніжнія кранштэйны, вылітыя амерыканскай кампаніяй Budd, выкарыстоўваюць кампазітны матэрыял, які змяшчае 40% шкляных валакна ў ненасычаным поліэстэры. Гэтая двухскладовая структура пярэдняга канца адпавядае патрабаванням карыстальніка, а пярэдні канец ніжняй кабіны праходзіць наперад. Верхні BrAcket замацоўваецца на пярэднім навесе і пярэдняй структуры цела, у той час як ніжняя кранштэйн працуе ў спалучэнні з сістэмай астуджэння. Гэтыя два кранштэйны ўзаемазвязаны і супрацоўнічаюць з аўтамабільным навесам і структурай цела для стабілізацыі пярэдняга канца.
2. Прымяненне матэрыялаў ліцця лісця з нізкай шчыльнасцю (SMC): SMC з нізкай шчыльнасцю мае пэўную гравітy 1,3, і практычныя прыкладанні і тэсты паказалі, што на 30% лягчэй, чым у стандартных SMC, што мае пэўную гравітацыю 1,9. Выкарыстанне гэтага SMC з нізкай шчыльнасцю можа паменшыць вагу дэталяў прыблізна на 45% у параўнанні з аналагічнымі дэталямі, зробленымі з сталі. Усе ўнутраныя панэлі і новыя інтэр'еры даху мадэлі Corvette '99 General Motors у ЗША выраблены з SMC з нізкай шчыльнасцю. Акрамя таго, SMC з нізкай шчыльнасцю таксама выкарыстоўваецца ў аўтамабільных дзвярах, капюшонах рухавіка і вечкам ствала.
3. Іншыя прыкладанні SMC у аўтамабілях, за межамі новага выкарыстання, згаданых раней, ўключаюць вытворчасць Varioу нас іншыя часткі. Сюды ўваходзяць дзверы кабіны, надзіманыя дахі, шкілеты на бамперы, грузавыя дзверы, сонцаахоўныя казыркі, панэлі для цела, дрэнажныя трубы даху, бакавыя палоскі аўтамабіля і скрыні для грузавікоў, сярод якіх самае вялікае выкарыстанне знаходзіцца ў знешніх панэлях цела. Што тычыцца статусу ўнутранага прымянення, з увядзеннем тэхналогій вытворчасці легкавых аўтамабіляў у Кітаі SMC быў упершыню прыняты ў легкавых аўтамабілях, якія ў асноўным выкарыстоўваліся ў адсеках запасных шын і шкілетах бампера. У цяперашні час ён таксама прымяняецца ў камерцыйных транспартных сродках для такіх дэталяў, як пласціны для погляду, танкі для пашырэння, заціскі з хуткасцю, вялікія/невялікія перагародкі, плашчаныя плашчаніны паветра і многае іншае.
Кампазітны матэрыял GFRPАўтамабільныя спружыны лісця
Метад ліцця ліцця смалы (RTM) прадугледжвае націск смалы ў закрытую форму, якая змяшчае шкляныя валокны, пасля чаго вылечваецца пры пакаёвай тэмпературы альбо з цяплом. У параўнанні з лістом малдыМетад злучэння NG (SMC), RTM прапануе больш простае вытворчае абсталяванне, меншыя выдаткі на цвіль і выдатныя фізічныя ўласцівасці прадуктаў, але ён падыходзіць толькі для сярэдняй і маштабнай вытворчасці. У цяперашні час аўтамабільныя запчасткі, вырабленыя з выкарыстаннем метаду RTM за мяжой, былі распаўсюджаны на пакрыцці з поўным целам. Наадварот, унутры краіны ў Кітаі тэхналогія ліцця RTM для вытворчасці аўтамабільных дэталяў па -ранейшаму знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі і даследаванняў, імкнучыся дасягнуць узроўню вытворчасці аналагічных замежных прадуктаў з пункту гледжання механічных уласцівасцей сыравіны, часу вылечвання і тэхнічных характарыстык гатовай прадукцыі. Аўтамабільныя дэталі, распрацаваныя і вывучаныя ўнутры краіны, выкарыстоўваючы метад RTM, ўключаюць лабавое шкло, заднія заднія дзверы, дыфузары, дахі, бамперы і заднія пад'ёмныя дзверы для аўтамабіляў Fukang.
Аднак, як хутчэй і эфектыўна прымяніць працэс RTM да аўтамабіляў, рэквізітПазыкі матэрыялаў для структуры прадукцыі, узроўню матэрыяльных паказчыкаў, стандартаў ацэнкі і дасягнення паверхняў А-гэта праблемы, якія выклікаюць праблемы ў аўтамабільнай прамысловасці. Гэта таксама перадумовы для шырокага прыняцця RTM пры вытворчасці аўтамабільных дэталяў.
Навошта FRP
З пункту гледжання вытворцаў аўтамабіляў, FRP (узмоцненая абалонкавая пластмаса) у параўнанні з othМатэрыялы ER, гэта вельмі прывабны альтэрнатыўны матэрыял. Унясенне SMC/BMC (злучэнне лісця/аб'ёмнае ліццё) у якасці прыкладаў:
* Эканомія вагі
* Інтэграцыя кампанентаў
* Гнуткасць дызайну
* Значна меншыя інвестыцыі
* Палягчае інтэграцыю антэнных сістэм
* Памерная ўстойлівасць (нізкі каэфіцыент лінейнага цеплавога пашырэння, параўнальна са сталі)
* Падтрымлівае высокія механічныя характарыстыкі пры высокіх тэмпературных умовах
Сумяшчальны з электронным пакрыццём (электронная жывапіс)
Кіроўцы грузавікоў добра ведаюць, што супраціў паветра, таксама вядомы як перацягванне, заўсёды быў значнымДВЕРСАР для грузавікоў. Вялікая франтальная зона грузавікоў, высокага шасі і прычэпамі плота формы робяць іх асабліва адчувальнымі да супраціву паветра.
Для процідзеянняСупраціў паветра, які непазбежна павялічвае нагрузку рухавіка, тым хутчэй хуткасць, тым большы супраціў. Падвышаная нагрузка з -за супраціву паветра прыводзіць да павелічэння расходу паліва. Каб паменшыць супраціў ветру, якія адчуваюць грузавікі, і тым самым зніжаюць расход паліва, інжынеры сарвалі свой мазг. У дадатак да прыняцця аэрадынамічных канструкцый для кабіны, было дададзена шмат прылад для зніжэння супраціву паветра на раме і задняй частцы трэйлера. Якія гэтыя прылады прызначаны для зніжэння рэзістэнтнасці да ветру на грузавіках?
Дах/бакавыя дэфлектары
Дах і бакавыя дэфлектары ў першую чаргу распрацаваны для таго, каб вецер непасрэдна ўдарыў па квадратнай форме грузавой скрынкі, перанакіраваўшы большасць паветра, каб плаўна цякуць па верхняй і бакавай частцы трэйлера, а не непасрэдна ўплываць на пярэднюю частку сцежкіER, што выклікае значную ўстойлівасць. Правільна пад вуглом і з улікам вышыні дэфлектараў могуць значна паменшыць супраціў, выкліканы трэйлерам.
АСАНІЯ БАК
Бакавыя спадніцы на транспартным сродку служаць для разгладжвання бакоў шасі, бесперашкодна інтэгруючы яе з целам аўтамабіля. Яны ахопліваюць элементы, такія як бакавыя бакі з газам і паліўныя бакі, памяншаючы іх лобную вобласць, якая падвяргаецца ветру, што палягчае больш гладкі паветраны паток, не ствараючы турбулентнасці.
З нізкім размяшчэннем баптыr
Бампер, які выключае ўніз, памяншае паветраны паток, які ўваходзіць пад транспартныпаветра. Акрамя таго, некаторыя бамперы з накіроўвалымі адтулінамі не толькі памяншаюць ветравую ўстойлівасць, але і накіруюць паветраны паток у бок тармазных барабанаў або тармазных дыскаў, дапамагаючы астуджэнню тармазной сістэмы аўтамабіля.
Дэфлектары бакавых грузаў
Дэфлектары па баках грузавой скрынкі ахопліваюць частку колаў і памяншаюць адлегласць паміж грузавым аддзяленнем і зямлёй. Гэтая канструкцыя памяншае паток паветра, які ўваходзіць з бакоў пад транспартным сродкам. Таму што яны ахопліваюць частку колаўCTOR таксама памяншаюць турбулентнасць, выкліканую ўзаемадзеяннем паміж шынамі і паветрам.
Задні дэфлектар
Распрацаваны для разгулуt паветраныя віхуры ззаду, гэта абцяжарвае паветраны паток, зніжаючы тым самым аэрадынамічнае перацягванне.
Такім чынам, якія матэрыялы выкарыстоўваюцца для вырабу дэфлектараў і пакрыццяў на грузавіках? З таго, што я сабраў, на высока канкурэнтным рынку шкловалакно (таксама вядомы як пластык, узмоцнены шклом)Электыўнасць сярод іншых уласцівасцей.
Шкловалакно - гэта кампазітны матэрыял, які выкарыстоўвае шкляныя валокны і іх прадукты (напрыклад, тканіна з шклянога валакна, кік, пражу і г.д.) у якасці арматуры, сінтэтычная смала служыць матэрыялам матрыцы.
Дэфлектары са шкловалакна/вокладкі
Еўропа пачала выкарыстоўваць шкловалакно ў аўтамабілях яшчэ ў 1955 годзе з выпрабаваннямі па мадэльных органах STM-II. У 1970 годзе Японія выкарыстоўвала шкловалакно для вырабу дэкаратыўных вечкаў для аўтамабільных колаў, а ў 1971 годзе Suzuki вырабіў рухавікі і крышкі з шкловалакна. У 1950-я гады Вялікабрытанія пачала выкарыстоўваць шкловалакно, замяніўшы папярэднія кампазітныя кабіны сталёва-дрэва, як і тыяD S21 і трохколавыя аўтамабілі, якія прынеслі зусім новы і менш жорсткі стыль у транспартныя сродкі той эпохі.
Унутры краіны ў Кітаі, некаторыя мВытворцы зрабілі шырокую працу па распрацоўцы целаў са шкловалакна. Напрыклад, FAW паспяхова распрацаваў чахлы рухавіка з шкловалакна і плоскія насыпныя кабіны, якія перавярнуліся даволі рана. У цяперашні час выкарыстанне прадуктаў шкловалакна ў сярэдніх і цяжкіх грузавіках у Кітаі даволі шырока распаўсюджана, у тым ліку даўно нос рухавікЧахлы, бамперы, пярэднія чахлы, чахлы на даху кабіны, бакавыя спадніцы і дэфлектары. Вядомы айчынны вытворца дэфлектараў, са шкловалакна Dongguan Caiji Co., Ltd., паказвае гэта. Нават некаторыя раскошныя вялікія спальныя каюты ў захапляльных амерыканскіх грузавых аўтамабілях з доўгім носам зроблены з шкловалакна.
Лёгкі, высокатрывачны, карозія-Прушна, шырока выкарыстоўваецца ў транспартных сродках
Дзякуючы нізкай кошту, кароткага вытворчага цыкла і моцнай гнуткасці дызайну, матэрыялы шкловалакна шырока выкарыстоўваюцца ў многіх аспектах вытворчасці грузавікоў. Напрыклад, некалькі гадоў таму ўнутраныя грузавікі мелі аднастайную і цвёрдую канструкцыю, а індывідуальны стыль знешняга выгляду быў незвычайным. З хуткім развіццём бытавых магістраляў, якіяH значна стымуляваў транспарціроўку на вялікім транспарце, складанасць у фарміраванні персаналізаваных выступленняў у кабіне з усёй сталі, высокіх выдаткаў на дызайн цвілі і такіх праблем, як іржа і ўцечкі ў зварных зварных канструкцыях, прымусілі многіх вытворцаў выбраць шкловалакно для даху кабіны.
У цяперашні час многія грузавікі выкарыстоўваюць FIМатэрыялы Berglass для пярэдніх чахлаў і бампераў.
Шкловалакно характарызуецца яго лёгкай і высокай трываласцю, з шчыльнасцю складае ад 1,5 да 2,0. Гэта толькі прыблізна чвэрць да пятай шчыльнасці вугляроднай сталі і нават ніжэй, чым у алюмінія. У параўнанні са сталі 08F, шкловалакно таўшчынёй 2,5 мм маетрываласць, эквівалентная сталі таўшчынёй 1 мм. Акрамя таго, шкловалакно можа быць гнутка распрацавана ў адпаведнасці з патрэбамі, прапаноўваючы лепшую агульную цэласнасць і выдатную вытворчасць. Гэта дазваляе атрымаць гнуткі выбар працэсаў ліцця на аснове формы, мэты і колькасці прадукту. Працэс ліцця просты, часта патрабуе толькі аднаго кроку, а матэрыял мае добрую каразійную ўстойлівасць. Ён можа супрацьстаяць атмасферным станам, вадзе і распаўсюджанай канцэнтрацыяй кіслот, падстаў і соляў. Такім чынам, многія грузавікі ў цяперашні час выкарыстоўваюць матэрыялы шкловалакна для пярэдніх бампераў, пярэдніх чахлоў, бакавых спадніц і дэфлектараў.
Час паведамлення: студзень-02-2024
